第二章 美国是航空领导者-《空中国防论心得体会600字》

第二章 美国是航空领导者(第1页)

在探索航空事业时,不要奢望走捷径。

人们有效仿和学习成熟学科中可以沿袭的东西的习惯,但是在航空方面,我们却没有任何可以参照效仿的对象,航空人员大部分要靠自己。

发展任何一项新事业,都需要做好充分的准备。

对于航空人员而言,他们必须证明自己能为国家带来巨大的价值,否则他们的实验就将被中止。

兰利[1]的经历不是个例,我们也会经常遇到——他的实验因为遭人非议而得不到国家的资助,最后致使历史上最重要的成就与我们失之交臂。

幸好,国会终于重视航空了,它能为航空发展需要提供经费,它甚至愿意为了可能的前景而冒点风险了。

战时,国会希望拨款给航空就立即收获成果,然而事实并非如此。

人们在战争结束时才明白,金钱不能买到航空知识,航空知识靠的是长时间的经验累积。

拨款给航空没什么错,但在战争爆发前政府所花的钱却并未为航空打下坚实的基础。

欧洲大战开始时,美国才14名飞行员。

在战时,美国努力创建一支航空部队,1.5万名公民接受了飞行训练,许多工厂在制造飞机,这些飞机造价低、性能高,但是我们仍在采用外国装备,因为我们没有时间制造自己的装备。

在这次战争中,航空兵的统治地位逐渐显现,如果交战双方中的一方没有航空兵,则拥有航空兵的一方就能在两周内取得胜利。

在这次战争中,航空还处于幼年时代,飞机才刚刚出现,飞机的重要性刚刚被飞行员接受,而其他人则将飞机看作是违反战争科学的异端。

1918年,我国的航空兵经受了战火的洗礼,在蒂耶里堡之战,航空兵匆匆投入战斗,与协约国一同作战。

经过长时间的战斗,航空人员想出了许多应用于航空力量的新方法,直到战争结束,美国已经拥有一个熟知最新空中战法的战斗参谋部,以及一批历经战火淬炼的飞行员。

这批飞行员掌握了空战技法,能在单机作战或联合出击时击败世界其他飞行员。

而且,我们还掌握了最大的航空联合部队,在圣米耶勒和阿戈讷战役中由统一司令部指挥。

航空力量主要由美国掌握,而空中力量对战局产生了极大的影响。

1919年春,战斗人员从欧洲返回,许多人看不到我国航空事业的未来而选择退伍。

幸好,还有一批坚定的战士留下,他们成为后来航空发展的基础。

这些人成为我国空军组织的基础,他们洞悉现实条件,他们远见卓识,他们了解未来航空兵的伟大前景。

未来战争的条件肯定与刚过去的欧洲所发生的情况完全不同。

过去,欧洲没有航空兵,当交战双方意识到航空兵的作用并着手发展航空兵后,双方在空中的实力相当。

直到停战前三四个月,协约国才获得绝对优势,这种优势决定了战争的结局。

美国所面对的任何入侵,首先涉及的是我国的沿海防御问题,因为它将对付来自欧洲和亚洲的空中或海上部队。

这时,陆军的作用变小了,空军则承担起保卫国土的任务,它能保卫前线、港口,甚至是小村庄,因为它们都可能会成为敌人空袭的目标。

必要时,我们也可以主动地发起空战,因为一支空军能阻止敌人从海上运输部队和补给。

因此,我们的国防发展计划必须基于这样的设想,即未来战争主要取决于国家能生产和使用的空中力量的总数。

身为美国空军军官,我们还有义务宣传航空事业实用、可靠和高效。


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